La identificación remota llegará (aunque no hasta octubre de 2023) a los EE. UU. Aunque todavía no existe una política oficial en Canadá, los reguladores definitivamente están interesados y es probable que esto se convierta en parte del futuro en toda América del Norte.
Antes de entrar en lo que están haciendo estas empresas, vale la pena refrescar nuestra memoria colectiva sobre la identificación remota. Es una regulación de la FAA que ya está en los libros, pero que realmente no afectará a los pilotos ni a los fabricantes de drones por un tiempo.
Esto es lo que es.
Identificación remota
A menudo se la conoce como “matrícula digital” para drones. Eso significa que es una forma inalámbrica de obtener información sobre un dron, y tiene implicaciones importantes para los pilotos de drones y las empresas que fabrican UAS. Para octubre de 2023, todos los drones que pesen 250 gramos o más deben ser capaces de transmitir una señal que lleve la información de identificación remota requerida.
Tendrás un par de opciones. Los fabricantes tendrán que integrar cualquier tecnología acordada antes de este momento, y los propietarios de drones más antiguos que no estén equipados con esta tecnología tendrán que colocar módulos externos que hagan lo mismo. (Créanos, habrá muchos de ellos en el mercado mucho antes de la fecha límite).
¿Pero por qué?
Seamos realistas. Hay un lote de drones que existen hoy en día: pilotados por aficionados, operadores comerciales, investigadores, socorristas y más. A medida que más drones vuelan, los reguladores quieren utilizar tecnología siempre que sea posible para mantener seguro el espacio aéreo, por lo que la identificación remota es un método para permitirlo. Muchos lo ven como una pieza crucial del rompecabezas más amplio en torno a la gestión del tráfico no tripulado: un sistema automatizado que garantizará que los vehículos con y sin tripulación puedan compartir de forma segura el espacio aéreo.
Funcionaría usando una aplicación en su teléfono. Podrás ver información básica sobre el dron, como su número de registro y posición en el espacio aéreo. La información personal no se divulga, pero los reguladores y las autoridades tendrían la capacidad adicional de ver el nombre de la persona a nombre de la cual está registrado el dron. Aquí hay un gráfico de la FAA sobre el sistema planificado:
También hay diferentes formas de transmitir la identificación remota: a través de Bluetooth, WiFi o incluso a través de redes celulares (lo que obviamente permitiría un seguimiento de muy largo alcance). Este último, a través de redes celulares, se conoce como Network Remote ID. Y en eso están trabajando Airmarket y Telus, en colaboración con los reguladores federales de Canadá.
Estándar ASTM
El proyecto AirMarket/Telus/Astra trabaja con una norma desarrollada por ASTM International, una organización global dedicada al desarrollo de normas que es ampliamente adoptada por industrias de todo el mundo. Así es como diferencia los dos tipos principales de categorías de transmisión de ID remota:
Broadcast Remote ID se basa en la transmisión de señales de radio directamente desde un UAS a receptores en las proximidades del UAS. Network Remote ID se basa en la comunicación a través de Internet desde un proveedor de servicios de red Remote ID (Net-RID SP) que interactúa directa o indirectamente con el UAS, o con otras fuentes en el caso de participantes de la red no equipados.
Qué están haciendo AirMarket y sus socios
Disculpas por la larga historia, pero ayuda a poner en contexto lo que este grupo está haciendo. Está probando un sistema de identificación remota en red estándar ASTM utilizando los servicios de movilidad TELUS. Específicamente, ha estado volando un hexacóptero sobre un gasoducto, con información de Network Remote ID transmitiéndose constantemente desde el dron. Luego, esos datos se envían a NAV Canadá.
«Tan pronto como lo recibimos, lo enviamos a NAV Canadá y ellos lo ven en sus sistemas», explicó Lindsay Mohr, directora ejecutiva de AirMarket, en una conversación con DroneDJ. El trabajo es parte de un proyecto en curso llamado Ensayos de gestión del tráfico no tripulado de energía, o EUT. Aquí hay más de Lindsay, en un comunicado de prensa:
Estamos cada vez más cerca de hacer que la identificación remota funcione en el mundo real. Este trabajo está ayudando a informar a nuestras agencias reguladoras y a codefinir cómo la industria puede trabajar en asociación para acelerar la implementación del servicio UTM en Canadá.
¿Identificación remota en Canadá?
A diferencia de Estados Unidos, todavía no hay nada previsto, pero ciertamente llegará de una forma u otra. Un blog sobre las leyes sobre drones en Canadá predijo esto hace un par de años:
En nuestra opinión, los requisitos de identificación remota serán una parte necesaria del marco regulatorio para la plena integración de las operaciones con drones en el espacio aéreo. Esperamos que esto se convierta en ley antes o cuando las regulaciones más allá de la línea de visión entren en vigor en Canadá (lo cual no se espera hasta dentro de algunos años).
¡Espera, hay más!
Si desea leer más sobre la identificación remota, la FAA tiene una guía muy buena aquí. Más detalles sobre AirMarket están aquí.
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