DJI ha presentado la documentación ante la FCC para un nuevo dispositivo de radar ascendente. Anticipamos que este será un nuevo sensor en uno de los productos Enterprise de la compañía.
Muchos de nosotros conocemos a DJI como una empresa de drones. Pero si realmente empiezas a observar todas las innovaciones y avances de productos, es más bien una empresa de tecnología con drones como su producto principal. Como tal, y con miles de ingenieros, la compañía patenta rutinariamente nuevas tecnologías y envía productos que transmiten señales de radio a la FCC para su registro y prueba.
Echemos un vistazo breve.
“Radar ascendente”
Esa es la descripción en FCC ID SS3-RD2414U, el número que la FCC ha asignado al producto inalámbrico. SS3 es su identificación para DJI, y el resto de ese número está designado para este producto específico. La clase de equipo se describe como: “DXX – Parte 15 Transmisor de dispositivo de comunicación de baja potencia”. Opera en una frecuencia de 24,15 GHz.
Así es como se ve el producto; un paquete de sensores que se montará encima de un próximo producto:
Así es como se verá la etiqueta:
Algunos contenidos retenidos
En la sección «exposiciones» de la página de la FAA sobre esto, hay un lugar para fotografías y un manual del usuario. Ambos están vacíos, con la fecha del 4 de septiembre de 2021 indicada. Nuestra suposición es que este material se retendrá hasta entonces porque esa es la fecha prevista de lanzamiento del producto:
informe de la FCC
La FCC también publicó un informe sobre las pruebas del dispositivo. Dice “El EUT es un radar ascendente. Contiene un módulo compatible con 24 GHz que permite al usuario detectar el objeto desde el lado ciego a través de un detector de radar”. (EUT significa Equipo bajo prueba).
Necesitaría tener un conocimiento bastante profundo de la electrónica, los métodos de prueba y las frecuencias de radio para comprender el informe. Pero si estás realmente interesado, puedes consultarlo aquí.
Anticipamos que esto es para un producto empresarial, que ayuda a evitar obstáculos y también potencialmente escanear estructuras como la parte inferior de puentes. Con suerte, lo sabremos en septiembre.
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