Dos informes recientes del Reino Unido arrojan una luz sobre los posibles problemas que pueden suceder cuando los drones y los aviones tripulados aparentemente se acercan demasiado. En uno, se alega que un dron se acercó mucho a un avión de pasajeros que estaba despegando. En el segundo, un helicóptero voló demasiado bajo y no estaba lejos de un dron. No estamos felices de escuchar ninguno de los escenarios.
La preocupación por los conflictos entre los aviones tripulados y no tripulados ha existido durante años. Los pilotos y reguladores obviamente quieren asegurarse de que el espacio aéreo seguro permanezca seguro, al tiempo que permite a los operadores de consumidores y comerciales seguir su negocio y su placer. De hecho, esa es la razón por la cual la FAA tiene un conjunto completo de reglas específicas sobre cuándo y dónde puede volar su dron.
Pero hay muchos drones en el aire y muchos aviones. Ciertamente hemos visto casos en el pasado donde los operadores de drones han claramente violó las reglas. Aquí en DronedJ, literalmente nos estremecemos cuando surgen videos como estos. Este tipo de acciones le dan a los drones un mal nombre y contribuyen a reglas más estrictas.
https://www.youtube.com/watch?v=9blvjcwfikg
Dos incidentes del Reino Unido
En el Reino Unido, los incidentes como estos y otros, por ejemplo, las casi falsas con cometas, o incluso dos aviones tripulados más juntos de lo que deberían ser, son investigados por la Junta AirProx del Reino Unido. AirProx, es probable que supera, representa la proximidad de la aeronave. Y dos informes recientes miran incidentes que muestran ambos lados de la moneda.
Gatwick, otra vez
El que involucra un avión de pasajeros proviene del aeropuerto Gatwick en el Reino Unido.
Decimos «nuevamente» porque un susto de drones en Gatwick cerró ese aeropuerto durante unas 30 horas entre el 19 y el 21 de diciembre de 2018. Unos 140,000 pasajeros se vieron afectados y el incidente fue noticia en todo el mundo. Ese caso fue realmente un misterio, ya que las autoridades nunca descubrieron quién estaba volando los drones. Algunos defensores de los drones saltaron sobre eso para sugerir que todo el episodio se basó en un avistamiento falso; Que nunca hubo drones en el aeropuerto.
Pero la investigación sugeriría lo contrario. La policía recibió 129 informes separados de actividad de drones en ese momento, incluidos 109 de «testigos creíbles», que incluyen la policía del aeropuerto y un piloto. Sin embargo, después de 10 meses de investigación y un gasto total de £ 790,000 o poco más de $ 1 millón de EE. UU., La policía quedó vacía. A fines de septiembre de 2019, la policía dijo que «no tenían líneas de investigación».
Falso arresto
Durante todo ese caos, la policía de Sussex irrumpió en una casa de dos personas que creían que eran sospechosos. Esos dos, en la foto a continuación de una historia de la BBC, fueron arrestados y luego liberados. La pareja finalmente ganó £ 200,000 por esos falsos arrestos.
Virgin Airlines
El 14 de marzo, justo antes de que todo se bloqueara en el hemisferio occidental, un avión de pasajeros de Atlantic Virgin con destino a Orlando despegó. Hubo 455 pasajeros a bordo del Boeing 747. Poco después de salir de la pista, a una altitud de 400 ‘AGL y a una velocidad de 180 mph, una azafata vio algo a través de la ventana. La azafata era un ex piloto de drones, y reconoció la marca y el modelo de drones que vio. Esa información no se publicó en el informe.
La azafata estimó que el dron estaba 300 ‘por debajo del 747, y entre 330’ y 500 ‘de distancia horizontalmente. La Junta AirProx sugirió que el dron podría haber estado más cerca que eso ya que el asistente pudo identificar el modelo. Dijo que el dron estaba claramente en un área donde no debería haber estado, y clasificó el incidente como categoría B, lo que significa que la seguridad no había sido asegurada. Nadie fue acusado en el incidente.
Del informe de Gatwick:
Aquí está algo de lo que el informe de AirProx tenía que decir:
‘En opinión de la Junta, la altitud informada y/o la descripción del objeto eran suficientes para indicar que podría haber sido un dron. Sin embargo, para identificar positivamente el hecho de que algunos miembros consideren que la evaluación de la separación de la aeronave puede haber sido sobreestimada. Finalmente, la junta acordó que el dron probablemente había estado más cerca de la aeronave que la distancia estimada por el periodista. La Junta consideró que el relato general del miembro del miembro del equipo retrataba una situación en la que la seguridad se había reducido mucho por debajo de la norma en la medida en que no se había asegurado la seguridad ‘.
El Mavic 2 y el Chopper …
El otro incidente que vale la pena señalar voltea las mesas. Este sucedió cerca de Plymouth UK e implica un helicóptero que se desvía debajo de su altitud permitida y en el espacio aéreo de un piloto Mavic 2. Además, este piloto de drones resultó ser un oficial de policía que realizó un vuelo de entrenamiento. El piloto había revisado a Notams (aviso a los aviadores) para ver si había notificaciones vigentes para su misión planificada. El piloto también había realizado una evaluación previa al vuelo del área.
El RP creía que el helicóptero que se acercaba era inferior a la altura del UAS, que funcionaba a aproximadamente 300 pies. Una vez que determinó que el helicóptero estaba a unos 200 metros de distancia horizontalmente del UAS, el RP descendió a alrededor de 120 pies AGL y luego poco después regresó al punto de despegue y aterrizó de manera segura. El piloto remoto creía que el helicóptero desconocido era mucho más bajo que 400 pies, tanto que pensaba que el helicóptero estaba por debajo de su UAS, lo cual era muy inusual para ese lugar.
Informe de la Junta AirProx del Reino Unido
¿Y el helicóptero?
Resulta que el helicóptero en cuestión era un CABRI G2, y los investigadores pudieron entrevistar a su piloto. Ese piloto no vio el Mavic 2 y dijo que el avión había estado volando a «alrededor de 1000» «. Los investigadores interpretaron que, como por encima del nivel del mar, lo que significa que el piloto decía que su helicóptero había estado a 550 ‘por encima del nivel del suelo. Eso lo habría puesto de forma segura por encima de la altitud superior permitida para los vuelos de drones.
Sin respuesta definitiva …
Al final, la junta (que se reunía de forma remota debido a Covid-19), no podía estar fácilmente de acuerdo en el nivel de riesgo que planteaba el incidente.
Después de una discusión más adicional, la Junta acordó de mala gana que la información en conflicto era tal que el riesgo no podía determinarse definitivamente.
Junta de AirProx del Reino Unido
En última instancia, la Junta AirProx del Reino Unido evaluó el riesgo en «D», el segundo riesgo más bajo en sus cinco categorías.
Moral de la historia?
Vamos. Ya lo sabes.
Si está fuera con un dron, asegúrese de permanecer en áreas donde es seguro volar. Período.
¿Qué opinas de estos incidentes? ¿Alguna vez has visto a alguien romper las reglas? ¡Háganos saber en los comentarios!
Fotos: Adrian Pingstone (747), Junta de AirProx del Reino Unido, BBC
FTC: Utilizamos ingresos que ganan enlaces de afiliados para automóviles. Más.