¡Un fotógrafo preparado, Vic Moss con su DJI Mavic 2 Pro tomó esta increíble foto de drones de un estadio de la NFL y aquí está su historia de cómo todo fue legalmente!
Cómo estar preparado me permitió fotografiar un estadio de la NFL
Después de que alguien señaló que el TFR del estadio de la FAA no está activo durante los juegos de pretemporada de la NFL, decidí que esta sería una de mis únicas oportunidades para obtener una fotografía aérea que siempre quise. (en realidad Notam
7/4319)
Como piloto de drones que vive en Denver, CO, me encanta nuestro horizonte. Y me encanta dispararlo. Dependiendo de dónde dispares, tienes una variedad de temas. Desde el este, tienes las montañas rocosas en el fondo. Desde el sur, puedes obtener la capital. Y desde el oeste, puedes obtener el estadio Broncos a millas de alto. Y es esa vista occidental que siempre he querido obtener. Y he querido obtenerlo de un dron, por la noche, con el horizonte y el estadio bien iluminado con el clima cooperativo.
Para mí obtener esa toma, tiene que ser durante un juego de pretemporada, al atardecer, cuando los Rockies de Colorado tampoco están jugando. Ese mismo Notam también se aplica a Coors Field, porque Mile High está lo suficientemente cerca de Coors para que cualquiera de los Notam afecte a ambos lugares al mismo tiempo. Así que ningún juego de Rockies tampoco puede estar sucediendo. Entonces, en la noche del 8/19, todas las estrellas se alinearon y me dieron la oportunidad de obtener la oportunidad que quería.
¿Cómo revisé los TFR?
Como piloto de drones que hace todo lo posible para seguir las reglas, hice la pregunta en uno de los foros para obtener información sobre si estaba leyendo el derecho de Notam. Recibí la corroboración de personas en las que confío. Luego revisé con los servicios de vuelo (1-800-WXBrief), y lo verificaron con SkyVector. Todos dijeron que tenía claro volar. Y a las 5:00, cuando un TFR entraría en vigencia, revisé el sitio de FAA TFR una vez más para estar seguro. Todavía todo claro.
De hecho, el único recurso que mostró un TFR activo para el juego fue AirMap. Otro error, en la larga lista de errores por parte de ellos. Entonces me di a mí y a mi Vo, Todd Pierson, la luz verde para volar, empacé el DJI
Mavic 2 Pro (mi avión no tripulado en estos días) en el Yukón, y nos fuimos.
Pero primero, tenía la presencia de mentalidad para imprimir 6 copias de Notam 7/4319, y resaltar las partes de ese Notam que muestran que podemos volar legalmente durante los juegos de pretemporada de la NFL. Los puse en mi bolsa de vuelo.
El siguiente desafío fue encontrar estacionamiento. No queríamos llegar hasta aproximadamente una hora después del tiempo de juego, por lo que las áreas habituales estaban llenas. Todd sabía de un lugar, así que estacionamos a unas 6 cuadras de distancia y caminamos.
Todo estaba bien hasta ahora. Sabíamos que volar desde cualquier propiedad propiedad de Mile High Stadium estaba fuera de los límites, por lo que preguntamos si podíamos volar desde un estacionamiento adyacente. Nos dijeron que no, así que decidimos volar desde una acera, que sabíamos que era legal. Queríamos que un estacionamiento estuviera lejos de las multitudes. Obviamente, esa habría sido la ruta más segura. Pero eso terminó siendo una opción.
En cambio, avanzamos en la hierba cerca de una acera, obtuvimos GPS y cerradura del hogar, esperamos un claro en las multitudes, trasladó el M2P a la acera y se levantó. Probablemente sea un buen momento para mencionar que sabía que Mile High ejecuta un sistema de detección de drones de Aeroscope DJI. Así que estaba bastante seguro de que alguien vendría a visitarnos, de ahí la impresión de copias del Notam.
Cómo traté con la seguridad de la NFL y el FBI
Entonces, nos levantamos, voló inmediatamente al estacionamiento por seguridad, y verificamos mi telemetría como siempre. Todo se veía bien, así que subí a 400 ‘para comenzar a disparar. Unos 5 minutos después se puso interesante. Todd y yo notamos que un chico en un carrito de golf se dirigía hacia nuestro camino, así que sabíamos que nos estaba buscando. No estábamos tratando de escondernos. Estábamos usando nuestros chalecos de alta visibilidad, y teníamos la caja y el kit de vuelo sentado en el suelo junto a nosotros. Y seamos sinceros; Si está volando un dron, ya es bastante obvio.
Entonces, el caballero aparece, me presento y le estrecho la mano, y él cortésmente dijo que necesitábamos aterrizar a nuestro dron. Cuando (cortésmente) pregunté por qué, él dijo que era una política de la NFL. Todd le entregó una copia de The Notam, y mencioné (también cortésmente) que en realidad es una política de la FAA, sin embargo, no se aplica a los juegos de pretemporada. También mencioné que estaría feliz de hablar con él al respecto, pero desde que volaba quería aterrizar primero. Sin embargo, primero quería obtener más fotos. Parecía feliz con esa respuesta.
Luego radiodujo y le dijo a quien estaba en el otro extremo de los coms que tenía un trozo de papel que decía que podía volar. Luego me pidió que volviera a aterrizar, lo cual hice. Una vez que aterricé, pidió mi identificación y que saciéramos la batería del dron. Eliminar la batería fue una solicitud extraña, pero cumplimos. Ningún problema. Tomó fotos de mi identificación (no tengo ningún problema con eso) y fotos del número de serie y el número de registro del Mavic (que tengo en el exterior). Y en ese momento, dos de los mejores (oficiales de policía de Denver) también aparecieron. Les dimos una copia del Notam y también explicamos las reglas de pretemporada. Luego, el segundo oficial le preguntó si podía tener una copia para sus registros. No lo había visto antes.
Todo iba bien, no había tensión, pero solo quería volver a subir un poco más. Dijeron que necesitaba esperar la seguridad de la NFL para la NFL para Mile High. De nuevo, no hay problema. Apareció unos 2 minutos después, le estreché la mano y me presenté. Comencé a darle una copia del Notam y explicar que no se aplicaba a los juegos de pretemporada, pero él dijo que ya lo sabía. Solo quería salir y asegurarse de que todo estuviera en orden, y estaba siguiendo las regulaciones de la FAA.
Fue muy refrescante que se presentara a alguien que estaba familiarizado con las reglas. Llegamos a un compromiso de que no volar sobre ninguna de las propiedades del estadio, incluidos los estacionamientos. Estuvo de acuerdo en que técnicamente no podía detenerme, pero estaba preocupado de que si tuviera un estadio demasiado cercano, alguien lo vería (estaba corriendo estribas, nuevamente para visibilidad, no quería parecer escondido) y habría un pánico. Es muy poco probable que eso suceda, pero es una posibilidad. Así que despegé de nuevo y puse el dron sobre los edificios justo al lado del estacionamiento. Era una muy buena ubicación, si no ideal.
Discutir las regulaciones de drones y la falta de aplicación con los federales
Mientras volaba, Todd y yo notamos que el tipo en el carrito de golf y el tipo de seguridad de la NFL se quedaron y estaban hablando por teléfono. Aparentemente, el FBI se involucró en ese momento. La seguridad quería confirmar todo con ellos. Justo cuando estaba listo, un SUV negro se detiene. Y sale del FBI. Fue entonces cuando las cosas se pusieron interesantes.
Se hicieron presentaciones y el agente del FBI comenzó a explicarme las cosas. Cuando era obvio, conocía las reglas, y estaba siendo seguro, su comportamiento cambió para mejor. Su tono original se puede explicar fácilmente por el hecho de que yo fui el primer operador de drones con el que contactó durante los juegos de Broncos que tuvo mi caca en un grupo, fue educado en las reglas y estaba volando legal y de manera segura.
También mencionaron que unas 1 de cada 10 personas con las que contactan realmente tienen sus drones registrados. Y cuando se enfrentan, no tienen idea de lo que incluso necesitaban. Eso me molestó bastante.
Una cosa llevó a otro, y el agente, el jefe de seguridad, y yo, pasamos unos 15 minutos hablando sobre las diferentes regulaciones, el aeroscopio (el estadio ama el suyo) y las nuevas reglas que bajan por la tubería. Y sorprendentemente, también mencionaron que si hubiera más aplicación, sus trabajos serían más fáciles.
Me gustaría reiterar nuevamente que este es un agente del FBI y que el jefe de seguridad de la NFL menciona la falta de aplicación por parte del Departamento de Justicia y Dotoig. Y quieren ver más. No mencioné la aplicación. El agente y yo conocemos el agente de salto del área, y que tiene demasiada área para cubrir. No culpan a la FAA por esto.
Otro resultado de anoche es que ahora tengo la información de contacto para el jefe local de seguridad de la NFL y la información de contacto para el FBI. Y la seguridad de la NFL acaba de decirle que le hiciera saber si quiero volar nuevamente para el próximo juego de pretemporada en casa. Lo pasará por las filas para que todos sepan que solo soy yo.
Y les pedí que transmitieran mi información de contacto a las personas con las que se encuentran que no conocen las reglas. Después de todo, depende de todos nosotros ayudar a educar a los nuevos propietarios de drones. Es lo mejor para nuestro interés hacer eso (muy bien). Les encantó esa idea.
Algunos pensamientos finales: ¿podría haber hecho algo diferente?
Entonces, ¿qué podría haber hecho mejor? Realmente debería haberles dado más de un día de aviso de que iba a volar. Cuando les dije que le envié un correo electrónico al estadio el día anterior, se rieron. Me preguntaron si realmente sabía cuántos correos electrónicos recibían el estadio todos los días, y mucho menos el fin de semana antes de un juego. Realmente no lo consideré. El aviso de 3 o 4 días es mejor (más es mejor). Y solo cuentan los días hábiles reales, no los fines de semana. Aparte de eso, dijeron que todo lo demás que hice fue perfecto. Todos apreciaron la copia del Notam.
Entonces, ¿cuál es la eliminación de anoche que puedo transmitir? Estar listo. Y ser cordial. Asegúrese de saber lo que está haciendo y esté 100% preparado para explicar bien las reglas a quien aparezca. Porque las probabilidades son la persona más educada en toda esa situación. Fue muy refrescante que dos de los 5 respondieran
gente de seguridad para conocer las reglas reales. Pero según las historias que escucho rutinariamente, eso es de la norma.
Esté preparado para desalentar la situación si es necesario. Y no empujes tu punto. En realidad, si quieren que aterrices, solo aterrizan. Incluso empaca y llámalo un día si es necesario. El agente incluso señaló que aunque no puede hacer cumplir las reglas de la FAA, sin duda puede confiscar su equipo y comenzar una investigación criminal sobre el vuelo. ¿Y quién quiere eso? La actitud del operador de drones suele ser el factor determinante del resultado de la situación.
Me perdí lo que pensé que sería mi luz perfecta anoche mientras todo esto estaba sucediendo. No obtuve la puesta de sol que quería. Pero debería haber planeado un poco mejor las cosas y aparecer antes. Tomaré la culpa de eso. Si aparece lo suficientemente temprano, tiene la oportunidad de que se aborden todas las preocupaciones y puede volver al aire a tiempo. Y para ser completamente transparentes, creo que los disparos posteriores resultaron mejor de todos modos. Entonces, en este caso, no hubo pérdidas.
Espero que mi experiencia de anoche pueda ser útil para todos los operadores de drones y la gente de aplicación. Si todos mantienen una cabeza fría, y las cosas siguen siendo amigables, todos ganamos. ¡Vuela a salvo, diviértete y haz imágenes increíbles!
-Vic musgo
¡Mira la impresionante foto de drones de Vic de un estadio de la NFL!
Moss Photography/Drone U
Vic Moss es un fotógrafo comercial con más de 30 años de experiencia. También es una voz nacional para la seguridad de los drones y la regulación razonable de los drones. VIC ha trabajado con numerosas ciudades y estados para ayudar a elaborar regulaciones de drones que no inhiben el uso seguro y responsable de drones. Vic también es miembro de Faasteam y uno de los tres especialistas en UAS en el área de servicio FSDO de Denver. Como contribuyente frecuente en muchos foros de UAS, VIC realiza pestañas sobre el pulso de todas las cosas UAS. Los deberes de Vic como copropietario de Drone U incluyen instrucción de fotografía, enlace legislativo e instructor piloto de élite. VIC fue nombrado recientemente para el Grupo de Tareas de Exención del Comité Asesor de Drones de la FAA. Puede ponerse en contacto con Vic enviándole un correo electrónico a vic@thedroneu.com.
Este artículo apareció originalmente en Droneu y se compartió en Dronedj con permiso.
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