Las pruebas realizadas en el laboratorio de física Impact de la Universidad de Dayton Institute muestran que incluso el impacto de un pequeño dron, como un DJI Phantom puede tener graves consecuencias. Las pruebas fueron diseñadas para imitar una colisión en el aire a 238 mph. Se lanzó un dron DJI Phantom 2 de 2.1 libras al ala de un avión Mooney M20. Como puede ver en el video a continuación, el dron no se rompió al impacto, sino que abrió el borde de ataque del ala. Entró en la estructura de la ala y dañó el máscara principal, lo que representa un riesgo para los aviones tripulados.
8/8/18: El artículo se actualizó con un video de versión más largo sobre la prueba.
El dron DJI Phantom dañó el Sparto principal
Kevin Poormon, líder del grupo de Física de Impact en UDRI, dijo sobre la colisión de drones que:
«Mientras que el quadcopter se separó, su energía y masa se colgaban para crear daños significativos en el ala».
Los resultados de la prueba y el video se presentaron durante la cuarta cumbre académica anual de sistemas no tripulados, celebrada en agosto en el Centro de Conferencias de Sinclair College y su Centro Nacional de Certificación y Certificación UAS en Dayton. El equipo de Poorman realiza regularmente pruebas de estructuras de aviones, como motores, alas y parabrisas.
Más drones en el aire aumenta el riesgo de aviones tripulados
Poorman dijo que con un número cada vez mayor de personas que volan drones, el riesgo de un evento catastrófico también aumenta. Ha realizado pruebas de golpe de aves durante más de cuatro décadas y está muy familiarizado con el tipo de daño que un pájaro puede hacer a un avión. Los drones son similares en peso para algunas aves, según Poorman y él y su equipo han estado observando los informes de casi falsas con una creciente preocupación.
El año pasado, como informamos sobre Dronedj, un DJI Phantom golpeó un helicóptero militar de Blackhawk sobre Staten Island. El piloto de drones no era plenamente consciente de las reglas que se aplican a volar aviones no tripulados y voló su dron más allá de la línea de visión (BVLOS). Afortunadamente, el helicóptero solo sufrió un daño menor y nadie resultó herido sino Poormon, cuyo equipo ha lanzado baterías de drones individuales, cámaras, y Motores en paneles de metal advierte que:
«Es solo cuestión de tiempo antes de que una huelga de drones cause un daño más significativo a un avión tripulado». Continuó diciendo que, «WE quería ayudar a la comunidad de aviación y a la industria de los drones a comprender los peligros de que incluso los drones recreativos pueden representar a los aviones tripulados antes de que ocurra un evento significativo. Pero hay poco o ningún datos sobre el tipo de daño que los UAV pueden hacer, y la información que está disponible solo proviene de modelado y simulaciones. Sabíamos que la única forma de estudiar realmente el problema era crear una colisión real, y estamos totalmente equipados para hacerlo «.
Colaboración con Sinclair
El equipo de Poormon ha trabajado junto con el Centro de Certificación y Certificación de Certificación Nacional de UAS de Sinclair College para orientación sobre sistemas aéreos no tripulados. Por ejemplo, Sinclair proporcionó a los drones Phantom DJI para las pruebas, así como el ala de la aeronave para servir como objetivo. Poormon dijo:
«Somos afortunados de estar muy cerca del Centro UAS de renombre nacional de Sinclair. Somos expertos en huelgas de aves, pero el equipo de Sinclair proporcionó una valiosa información sobre cómo se están utilizando estos sistemas y nos ayudó a determinar los mejores modelos para las pruebas».
Durante las pruebas, el equipo disparó un dron DJI Phantom 2 y un pájaro gel con peso similar en el ala para comparar los resultados. El golpe de ‘pájaro’ creó un daño más aparente, pero el Phantom 2 penetró más profundamente en la estructura del ala y dañó el máscitorio principal. Algo que el pájaro no hizo.
Necesidad de educación y regulaciones de drones
El equipo de Poormon ha planeado pruebas adicionales para investigar el daño que los drones más grandes causarían a los parabrisas y motores en caso de una colisión. Con suerte, los resultados de esta primera prueba llamarán la atención sobre las comunidades de aviación tripuladas y no tripuladas sobre la necesidad de educar a los aviones no tripulados como regulaciones de drones. Poormon dijo que:
«No es práctico regular los vehículos aéreos tripulados para tratar de evitar colisiones con una población de drones rápidamente crecientes, pero es práctico, y creemos que es necesario, regular la operación de UAV. Hay otros factores que podrían considerarse relacionados con la producción de UAV que podría ayudar a mejorar la seguridad, como los drones de construcción para ser más frangibles, los fines que van más fácilmente destrozan fácilmente en el impacto, o los mantengan bajo un límite de peso. Eso requeriría drones más grandes y más pesados que, cuando se combinan con el peso de un paquete, podrían superar fácilmente a un ganso de Canadá, conocido por causar daños significativos a los aviones ”.
El director ejecutivo y el científico jefe del Centro Nacional de Capacitación y Certificación de UAS de Sinclair, Andrew Shepherd, dijo que la aparición de drones en los mercados civiles y comerciales traerá importantes beneficios económicos. En algunos mercados, esto ya es visible.
«Este tipo de pruebas muestra que reconocemos los riesgos potenciales y estamos buscando comprenderlos mejor e influir positivamente en políticas y operaciones para mitigar los posibles peligros», dijo Shepherd. «Colaborar con los principales expertos de UDRI y las instalaciones de prueba de clase mundial nos ayuda a cumplir nuestra misión no solo de avanzar en las tecnologías para los sistemas aéreos no tripulados, sino también hacer que los cielos sean más seguros para los vehículos tripulados y no tripulados».
Poorman no es consciente de ningún otro equipo de investigación en la nación que realice pruebas similares con ataques de drones controlados sobre las estructuras aerodinámicas.
https://www.youtube.com/watch?v=7gt8a_etpre
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