En lo que respecta a los vuelos de vehículos aéreos no tripulados, este califica supremamente como más allá de la línea de visión. El mes pasado, la empresa sueca especializada en servicios de drones Everdrone controló con éxito la entrega de un desfibrilador externo automático (DEA) desde una distancia de 800 kilómetros (y en un país completamente diferente).
El dron de 1,6 km que entregó un DEA realizó una ruta de cinco minutos en Helsinki, Finlandia, pero fue controlado por técnicos de Everdrone en Gotemburgo, Suecia. La misión fue la primera entrega de un DEA pilotado por un UAV desde un país diferente y una de las pocas operaciones transfronterizas de facto con drones en la Unión Europea. Desde el centro de mando de Gotemburgo se orquestaron varias variaciones sucesivas de entregas de DEA a otros destinos alrededor de Helsinki, pero para entonces, todos los involucrados ya habían estado allí, lo habían hecho y bebían champán. Aún así, es un gran problema.
Everdrone, que se centra en atender a clientes de primeros auxilios y seguridad pública, ha hecho de la entrega de DEA con drones una prioridad. Ya opera un total de siete vehículos aéreos no tripulados dedicados a esa función en cuatro ciudades suecas, y pronto se agregará una quinta ciudad. La nave realiza esas misiones de emergencia varias veces por semana.
Las pruebas de la compañía en Helsinki fueron una extensión de ese trabajo en un país al que le vendría muy bien la ayuda. En Finlandia mueren cada año entre 5.000 y 10.000 personas a causa de paros cardíacos extrahospitalarios. Las investigaciones han demostrado que las posibilidades de supervivencia de las personas que sufren ataques cardíacos en lugares remotos disminuyen un 10% cada minuto después del inicio del paro. Estudios realizados en Suecia han demostrado que el uso de drones para administrar DEA en esas situaciones es generalmente más rápido (a veces mucho más rápido) que las opciones terrestres tradicionales.
Las pruebas transfronterizas se llevaron a cabo en asociación con Forum Virium Helsinki, que se esfuerza por acelerar la innovación y el desarrollo de la capital finlandesa como una ciudad inteligente, digital y sostenible.
Según Daniel Blecher, director de operaciones terrestres de Everdrone, la tecnología de comunicaciones y navegación es ahora tan sólida y familiar que el único elemento complicado de las pruebas fue navegar por el proceso administrativo de la Unión Europea para obtener autorización para vuelos BVLOS transfronterizos.
Una vez que estuvo disponible y los drones estuvieron listos para volar, las conexiones celulares LTE eliminaron la latencia entre el piloto y el dron de reparto. Mientras tanto, esos vehículos aéreos no tripulados volaban de forma autónoma por rutas preestablecidas. Se requirió que el monitor humano verificara visualmente que el objetivo de caída estuviera despejado y ordenara manualmente el descenso del DEA. Lo único que tenía que hacer el equipo de Gotemburgo era mantener informados a los controladores aéreos de Helsinki y a los socios locales sobre el progreso del UAV.
“Con un operador de seguridad en el lugar monitoreando las operaciones en Helsinki, se llevaron a cabo una serie de misiones durante las (pruebas) en las que un dron autónomo voló al lugar de una emergencia simulada y bajó un DEA al suelo utilizando un sistema de cabrestante. , antes de volar de regreso al lugar de lanzamiento”, explicó Blecher. «Las misiones se realizaron en una simulación de una zona residencial para mostrar la planificación inteligente de rutas y las capacidades de vuelo autónomo del dron».
Con el desafío sin precedentes de entrega transfronteriza con drones AED en la bolsa, Everdrone dice que ahora está buscando equipar los UAV utilizados con luces de posición y haces frontales LED para permitir vuelos nocturnos.
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