Imagen: SkySafe
La política de la Administración Federal de Aviación para ejercer discreción a la hora de determinar si se deben tomar medidas coercitivas para los pilotos de drones que no cumplen con su regla de identificación remota finalizó el 16 de marzo. Sin embargo, la investigación ha encontrado que más del 70 % de los principales fabricantes de drones no están preparados para la identificación remota. todavía.
SkySafe, una empresa de inteligencia y datos de seguimiento de drones, ha descubierto los detalles de implementación de drones de identificación remota estándar en siete fabricantes: DJI, Skydio, Autel, Parrot, SwellPro, EXO y Yuneec.
Si bien se ha descubierto que uno de los siete siguió la implementación a la perfección, los resultados para otros van desde confusos hasta potencialmente “desastrosos”. Y en un caso, la empresa de investigación descubrió que se hacían afirmaciones de apoyo donde no existía tal apoyo.
SkySafe dice que su equipo encontró inconsistencias significativas en la forma en que los fabricantes de drones implementaron las especificaciones descritas en ASTM F3411-22a: «Especificación estándar para identificación y seguimiento remotos». El equipo realizó varias pruebas de recopilación de datos dentro de un entorno controlado para garantizar que el formato de los datos coincidiera con lo esperado y luego comparó los resultados con las transmisiones de identificación remota recibidas a través de la red de sensores de seguimiento de drones SkySafe One.
Estos son los aspectos más destacados del estudio de un mes de duración:
Skydio: Totalmente listo
Skydio ha implementado la tecnología estándar de identificación remota de manera más precisa y sólida, según SkySafe. El fabricante de drones utiliza transmisiones basadas en WiFi Beacon para sus aviones de identificación remota estándar, que incluyen todos los modelos actuales de su flota. SkySafe dice que los drones Skydio utilizan números de serie compatibles y no ofrecen ningún método expuesto al usuario para desactivar las transmisiones de identificación remota en su aplicación móvil.
DJI: Problemas menores con el cumplimiento de ID remota
DJI también ha implementado transmisiones de ID remota basadas en WiFi Beacon en sus drones de ID remota estándar. La implementación es relativamente sólida, excepto por el uso inconsistente de los estándares de altitud (HAE frente a MSL), así como la ubicación del hogar frente a la aplicación. Estas inconsistencias varían según las versiones de firmware, lo que genera informes de drones variados e impredecibles.
SkySafe también señala actualizaciones de firmware recientes para los modelos DJI Mini 3 y Mini 4 Pro que evitan que la aeronave transmita identificación remota mientras vuela con baterías estándar. El peso de las baterías estándar mantiene el peso total del dron por debajo de los 250 g, lo que significa que esto no causará ningún problema a un piloto recreativo, pero voluntad conducir al incumplimiento para cualquier piloto de la Parte 107 que utilice esta configuración.
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Loro: Necesita mejorar
Si bien Parrot también utiliza transmisiones de identificación remota basadas en WiFi Beacon, su implementación se basa en el estándar DRI francés heredado, por lo que los drones más antiguos transmiten identificadores ASTM que no cumplen con las normas. SkySafe descubrió que el 43% de los drones Parrot que transmitían datos de identificación remota tenían identificadores que no cumplían, comenzando con el prefijo PI040 en lugar del prefijo 1588E aprobado por la FAA en el DoC.
SkySafe también descubrió que la ID remota es configurable/mutable en la aplicación móvil en algunos modelos más antiguos, lo que brinda a los pilotos la opción de desactivar las transmisiones de ID remota en drones que se supone que son drones de ID remota estándar.
Autel: fallas importantes en la implementación de ID remota
La implementación de Autel del estándar de identificación remota es la más fallida vista hasta la fecha en la investigación de SkySafe. Si bien Autel comenzó a implementar piezas de una implementación de WiFi NaN en su firmware desde el principio, en algún momento, decidieron optar por balizas WiFi mal configuradas con una dirección MAC fija en todos los drones y un SSID de «ssid predeterminado».
SkySafe descubrió que la compatibilidad con ID remota está habilitada o deshabilitada según las versiones de firmware, y la compatibilidad es configurable/mutable en la aplicación móvil en algunos modelos de drones más antiguos, lo que permite a los pilotos deshabilitar las transmisiones si así lo desean. Los drones de Autel también utilizan identificadores ASTM incorrectos en la mayoría de los modelos de drones.
SwellPro, EXO, Yuneec: No conforme
Si bien SwellPro ha afirmado en su sitio web que el soporte estará listo en marzo de 2024, parece que se asociarían con una empresa que fabrica un módulo adicional de ID remota o simplemente recomendarían a los clientes que compren un módulo en particular.
Mientras tanto, los productos EXO se comercializan como drones Hubsan fabricados en Estados Unidos pero renombrados. Uno de los drones de identificación remota estándar de EXO no tenía marcas de cumplimiento de ID remota (o FCC) ni números de serie en ninguna parte del empaque, el exterior o el controlador del producto. Tampoco se detectó ninguna transmisión de ningún tipo de ID remota.
Yuneec, por otro lado, anunció actualizaciones del software de identificación remota en el pasado, pero nunca lanzó ninguna. En cambio, el fabricante de drones se asoció con el creador checo del módulo de identificación remota Dronetag e incluyó sus productos en el Programa de accesorios certificados de Yuneec (YCAP).
La fecha límite original de la FAA para la implementación de la identificación remota era septiembre de 2023 para que los drones de más de 250 gramos transmitieran información de identificación y posición durante el vuelo. Ese plazo se amplió hasta el 16 de marzo de 2024 para dar a los fabricantes y operadores más tiempo para prepararse.
Según la FAA, en la actualidad hay más de 1 millón de drones registrados en los Estados Unidos, con casi 3,5 millones de drones en total actualmente en uso. El crecimiento de la industria depende de la capacidad de las autoridades para diferenciar los drones autorizados de aquellos que pueden representar una amenaza. La identificación remota a menudo se compara con una matrícula digital que proporciona un medio para que la seguridad pública y otros funcionarios autorizados identifiquen al propietario de un pequeño dron si vuela de manera insegura o en un área restringida.
El alcance de las implementaciones defectuosas de ID remota descubiertas por el equipo de investigación de SkySafe esencialmente plantea la cuestión de la culpabilidad: ¿Quién tiene la culpa si se descubre que un piloto está operando un dron de identificación remota estándar que no sigue las especificaciones requeridas? ¿Quién responsabilizará a los fabricantes por las implementaciones que no cumplan con la norma ASTM para identificación remota?
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