La regla final de la FAA sobre operar drones sobre personas y por la noche

En medio de toda la emoción por la nueva regla de identificación remota de la FAA, fue fácil para el otro anuncio de la Administración Federal de Aviación se perdería. El regulador lanzó sus nuevas reglas para volar drones sobre personas y de noche. Las reglas lo simplificarán; Ya no necesitará una exención. Pero … hay una trampa.

Bajo el marco regulatorio existente, los vuelos sobre las personas y por la noche requerían exenciones de la FAA. Estos le otorgaron el derecho, bajo ciertas circunstancias, de llevar a cabo su vuelo. Como puede imaginar, la FAA estaba particularmente interesada en la mitigación de riesgos: las características que su dron o misión podría tener que reduciría el riesgo que representa a quienes están en el suelo (o en el aire) si algo salía mal. Entonces, por ejemplo, un dron equipado con un paracaídas sería más probable que un dron sin un sistema seguro para obtener esa exención.

Las nuevas reglas establecen claramente qué circunstancias bajo las cuales puedes volar por la noche y sobre las personas. Si cumple con esas circunstancias, el vuelo puede continuar. Echemos un vistazo.

La nueva regla final de la FAA sobre la operación de Suas sobre las personas

Es una de las reglas más frecuentes por los pilotos de drones, al menos en base a algunos de los videos que vemos: volar sobre las personas.

A la FAA no le gustan las situaciones en las que un dron pesado, o un dron con hélices sin protección, simplemente podría caer sobre una persona. Y así, claramente ha explicado los tipos de drones que serían aceptables para volar sobre las personas. No es sorprendente que sean drones más ligeros con hélices cerrados.

Aquí está la regla completa de la FAA, tomada directamente de la agencia:

La operación de los sistemas de aeronaves no tripulados sobre la regla final de las personas es el próximo paso incremental hacia una mayor integración de aviones no tripulados (UA) en el sistema nacional del espacio aéreo. La regla final permite operaciones de rutina sobre personas y operaciones de rutina por la noche bajo ciertas circunstancias. La regla eliminará la necesidad de que esas operaciones reciban exenciones individuales de la Parte 107 de la FAA.

La regla final modifica la Parte 107 existente en el Título 14 del Código de Regulaciones Federales. La regla ha sido enviada a la oficina del Registro Federal y entrará en vigencia 60 días después de la fecha de publicación en el Registro Federal. Se espera una publicación en enero de 2021. Los plazos de cumplimiento y las principales disposiciones se resumen a continuación.

Categoría 1, Categoría 2, Categoría 3 y Categoría 4 Elegibilidad para operaciones sobre personas

La regla final establece cuatro nuevas categorías de pequeñas aviones no tripulados para operaciones de rutina sobre las personas: Categoría 1, Categoría 2, Categoría 3 y Categoría 4. La regla final también permite operaciones de rutina sobre vehículos en movimiento.

Categoría 1 elegible Los aviones pequeños no tripulados deben pesar menos de 0.55, incluido todo a bordo o de otra manera unido, y no contienen piezas giratorias expuestas que laceran la piel humana. No se requiere medias de cumplimiento (MOC) de FAA (MOC) o declaración de cumplimiento (DOC).

Categoría 2 elegible Pequeños aviones no tripulados no deben causar lesiones a un ser humano que es equivalente o mayor que la gravedad de la lesión causada por una transferencia de 11 libras de energía cinética sobre el impacto de un objeto rígido, no contiene ninguna parte rotativa expuesta que pueda Lacerle la piel humana sobre el impacto con un ser humano, y no contiene ningún defecto de seguridad. Requiere medios de cumplimiento aceptados por la FAA y la declaración de cumplimiento de la FAA-aceptada.

Categoría 3 elegible Pequeños aviones no tripulados no deben causar lesiones a un ser humano que es equivalente o mayor que la gravedad de la lesión causada por una transferencia de 25 libras de energía de la energía cinética al impacto de un objeto rígido, no contiene ninguna parte rotativa expuesta que pueda Lacerle la piel humana sobre el impacto con un ser humano, y no contiene ningún defecto de seguridad. Requiere medios de cumplimiento aceptados por la FAA y la declaración de cumplimiento de la FAA-aceptada.

Categoría 4 elegible Pequeños aviones no tripulados deben tener un certificado de aeronavegabilidad emitido bajo la Parte 21 de las regulaciones de la FAA. Debe ser operado de acuerdo con las limitaciones operativas

especificado en el manual de vuelo aprobado o según lo especificado por el administrador. Las limitaciones operativas no deben prohibir las operaciones sobre los seres humanos. Debe tener mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones o inspecciones realizadas de acuerdo con los requisitos específicos en la regla final.

Reglas operativas

Operaciones por la noche

• Los pilotos remotos al mando que deseen realizar pequeñas operaciones de aeronaves no tripuladas por la noche deben completar la prueba inicial actualizada o la capacitación en línea recurrente actualizada antes de realizar dichas operaciones.

• Además, antes de realizar pequeñas operaciones de aeronaves no tripuladas por la noche, el pequeño avión no tripulado debe estar equipado con luces anti-colisión que se pueden ver durante 3 millas de estatuto y tener una tasa de flash suficiente para evitar una colisión. Estas luces contra la colisión deben estar operativas.

Operaciones sobre personas

Categoría 1 Aeronave elegible: o Pequeños aviones no tripulados deben pesar menos de 0.55, incluido todo a bordo o adjunto, y no contienen piezas giratorias expuestas que laceran la piel humana. Los pilotos remotos tienen prohibido operar una pequeña aeronave no tripulada como una operación de categoría 1 en vuelo sostenido sobre los conjuntos al aire libre a menos que la operación cumpla con los requisitos de identificación remota estándar o módulos de transmisión de identificación remota establecidos en la regla final de ID remota.

Categoría 2 aviones elegibles: o Se prohíbe a los pilotos remotos operar una pequeña aeronave no tripulada como una operación de categoría 2 en vuelo sostenido sobre los conjuntos al aire libre a menos que la operación cumpla con los requisitos de identificación remota estándar o módulos de transmisión de identificación remota establecidos en la regla final de ID remota.

o Requiere medios de cumplimiento y declaración de cumplimiento por parte del solicitante.

Categoría 3 aviones elegibles: O no debe operar los pequeños aviones no tripulados sobre los conjuntos al aire libre de los seres humanos.

o Solo puede operar la pequeña aeronave no tripulada por encima de cualquier ser humano si la operación cumple con una de las siguientes condiciones:  La operación está dentro o sobre un sitio de acceso cerrado o restringido y todos los seres humanos ubicados dentro del sitio de acceso cerrado o restringido Debe tener en cuenta que un pequeño avión no tripulado puede volar sobre ellos

 El pequeño avión no tripulado no mantiene un vuelo sostenido sobre ningún ser humano a menos que ese ser humano participe directamente en la operación de los pequeños aviones no tripulados; o ubicado debajo de una estructura cubierta o dentro de un vehículo estacionario que puede proporcionar una protección razonable de un avión no tripulado que cae.

Categoría 4 Aeronave elegible: o debe tener un certificado de aeronavegabilidad emitido bajo la Parte 21.

o debe operarse de acuerdo con las limitaciones operativas especificadas en el manual de vuelo aprobado o según lo especificado por el administrador. Las limitaciones operativas no deben prohibir las operaciones sobre los seres humanos.

o debe tener mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones o inspecciones realizadas de acuerdo con los requisitos de mantenimiento específicos detallados en la regla final.

o Se prohíbe a los pilotos remotos operar una pequeña aeronave no tripulada como una operación de categoría 4 en vuelo sostenido sobre los conjuntos al aire libre a menos que la operación cumpla con los requisitos de identificación remota estándar o módulos de transmisión de identificación remota establecidos en la regla final de ID remota.

Operaciones sobre vehículos en movimiento

• Debe ser la categoría 1, la categoría 2 y la categoría 3, elegible para operar sobre las personas, no puede mantener un vuelo sostenido sobre vehículos en movimiento; Operaciones de tránsito solamente.

• Para una operación en la categoría 1, categoría 2 o categoría 3, la pequeña aeronave no tripulada, a lo largo de la operación, o debe permanecer dentro o sobre un sitio de acceso cerrado o restringido, y todos los seres humanos ubicados dentro de un vehículo en movimiento dentro del El sitio de acceso cerrado o restringido debe tenerse en cuenta que un pequeño avión no tripulado puede volar sobre ellos; o

o no debe mantener un vuelo sostenido sobre vehículos en movimiento.

• Para una operación de categoría 4, la pequeña aeronave no tripulada debe – o tener un certificado de aeronavegabilidad emitido bajo la Parte 21 de este capítulo.

o ser operado de acuerdo con las limitaciones operativas especificadas en el manual de vuelo aprobado o según lo especificado por el administrador. Las limitaciones operativas no deben prohibir las operaciones sobre los seres humanos ubicados dentro de los vehículos en movimiento.

Cambios de prueba de conocimiento del piloto remoto

La regla final actualiza la prueba de conocimiento del piloto remoto inicial para incluir áreas de materia nocturna. Además, la regla final reemplaza el requisito de completar una prueba recurrente en persona cada 24 meses calendario. El requisito actualizado es que los pilotos remotos completen la capacitación recurrente en línea que incluirá áreas de materias nocturnas. La capacitación recurrente en línea se ofrecerá de forma gratuita a los pilotos remotos.

Inspección, prueba y demostración del cumplimiento

Un piloto remoto al mando, propietario o persona manipulando los controles de vuelo de un pequeño sistema de aeronaves no tripulados debe:

• Tenga en la posesión física de esa persona y fácilmente accesible el certificado de piloto remoto con una pequeña calificación e identificación de UAS al ejercer los privilegios de ese certificado de piloto remoto.

• Presente su remoto certificado de piloto e identificación a solicitud de la FAA, NTSB, TSA, o cualquier oficial federal, estatal o local de la ley.

• Ponga a disposición, a pedido, a la FAA, cualquier documento, registro o informe que se requiera se mantenga bajo las regulaciones de la FAA.

• A pedido, debe permitir que la FAA pruebe o inspeccione el pequeño sistema de aeronaves no tripulados, el piloto remoto al mando, la persona que manipule los controles de vuelo de un pequeño sistema de aeronaves no tripuladas y, si corresponde, el observador visual para determinar el cumplimiento del regla.

Reglas de diseño y producción para fabricantes

• Algunos aviones pequeños no tripulados de categoría 1 existentes pueden cumplir con los requisitos basados ​​en el rendimiento para ser elegibles para las operaciones de categoría 1 sobre las personas de esta regla que comienzan la fecha efectiva de la regla (aquellos que ya se han producido con protectores/manchas de hélice que evitan las cuchillas que evitan las cuchillas. de causar laceración a la piel humana sobre el impacto).

• Los fabricantes pueden traer a los guardias de hélice de modernización del mercado para instalar en pequeños aviones no tripulados existentes para que sean elegibles para las operaciones de categoría 1 sobre las personas que comienzan después de la fecha de vigencia de esta regla.

• Algunos aviones pequeños no tripulados existentes pueden cumplir con los requisitos basados ​​en el rendimiento para ser elegibles para las operaciones de Categoría 2 sobre las personas de esta regla una vez que se reciben MOC y DOC aceptados por la FAA.

• Pequeños aviones no tripulados pueden cumplir con los requisitos basados ​​en el rendimiento para la categoría 2 de esta regla sobre el MOC/DOC aceptado por la FAA 9-12 meses después de la fecha de vigencia de esta regla.

• Pequeños aviones no tripulados pueden cumplir con los requisitos basados ​​en el rendimiento para la categoría 3 de esta regla sobre MOC/DOC aceptado por la FAA 9-12 meses después de la fecha de vigencia de esta regla.

• Categoría 4 aviones pequeños no tripulados para operaciones sobre las personas pueden recibir un certificado de aeronavegabilidad a partir de 6-12 meses después de la fecha de vigencia de esta regla.

Cambios importantes de la regla propuesta a la regla final

• Categoría 1 Los aviones pequeños no tripulados no pueden tener piezas giratorias expuestas que laceran la piel humana.

• Los pilotos remotos de la categoría 1, la categoría 2 y la categoría 4 están prohibidos de operar una pequeña aeronave no tripulada en vuelo sostenido sobre los conjuntos al aire libre a menos que la operación cumpla con los requisitos de identificación remota estándar o módulos de transmisión de identificación remota establecidos en la regla final de ID remota .

• Se agregó una categoría 4 de pequeños aviones no tripulados que pueden ser elegibles para operaciones sobre personas y vehículos en movimiento.

• Permitir operaciones sobre vehículos en movimiento.

• El piloto remoto, el propietario o la persona que manipulan los controles debe tener en su posesión física y fácilmente disponible su certificado de piloto remoto

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