La segunda fase de un programa piloto de gestión de tráfico no tráfico a gran escala acaba de completar. Las pruebas tuvieron lugar en la Asociación de Aviación Atlántica Mid-Atlantic de Virginia Tech y en el sitio de prueba UAS de Nueva York. Los resultados completan otro paso hacia un sistema UTM integrado y unificado. Y esa es una gran noticia.
La idea de la gestión del tráfico no tripulada es simple: asegúrese de que los aviones tripulados y no tripulados que comparten el mismo espacio aéreo no se encuentran entre sí o incluso se acerquen. Lo mismo ocurre si varios drones están volando en la misma área: asegúrese de que no se encuentren entre sí. Una vez que se resuelve ese problema y se adopta una solución uniforme, los cielos se abrirán a los vuelos de rutina más allá de la línea de visión visual (BVLOS) incluso en el espacio aéreo controlado. (Los vuelos por encima de las personas y las áreas urbanas probablemente requerirán una mitigación de riesgos adicional, pero ese es otro tema para otro día).
La finalización de la segunda fase de lo que se conoce como programa piloto de gestión de tráfico de aviones no tripulados (UAS) Programa piloto de gestión de tráfico, o UTM/UPP, lleva las cosas un paso más cerca de un sistema UTM que algún día ofrecerá una forma perfecta de mantener los cielos seguros y acelerar La aceptación y adopción del vuelo BVLOS en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo (NAS).
Algunos de los conceptos básicos …
Hay un par de formas clave de intentar habilitar la identificación remota, que admitirá un sistema UTM. Uno involucra hardware: colocar un dispositivo en el dron en sí. Ese dispositivo, sobre WiFi o Bluetooth, emite una señal que proporciona a aquellos que necesitan saber qué es la aeronave y su trayectoria. Esta información de identificación remota se utiliza para ayudar a garantizar que no haya conflictos entre drones o entre drones y aviones tripulados.
Entonces, ¿quién obtiene esa información de identificación remota? Bueno, si es un UAS si vuela de manera insegura, o si es en algún lugar que no se supone que sea, esta información se usa para ayudar a las agencias de seguridad de la FAA, la aplicación de la ley y la seguridad federales. Algunos han descrito esto como básicamente una placa para drones.
Ahora, estos son datos, y no un sentido y evitar el sistema. Pero son datos valiosos para aquellos que necesitan identificar drones que vuelan en su área. Y esos mismos datos se pueden usar, con el software correcto, para que los pilotos UAS en un área determinada puedan tener una imagen mucho más clara de lo que otro Los pilotos están haciendo o planean hacer.
Imagine, por ejemplo, que cinco pilotos planearon sus misiones utilizando cinco aplicaciones de planificación UTM/misión diferentes. Además, imagine que los datos podrían compartirse entre esas aplicaciones en los casos en que detectó que el piloto A debería saber qué está haciendo el piloto. Este tipo de prueba estaba ocurriendo, que puede imaginar con este GIF de ala: la información se intercambia de forma gratuita y rápidamente entre los operadores que no se conocen pero necesitan saber sobre otros que usan el mismo espacio aéreo al mismo tiempo.
Cómo se ve eso …
Uno de varios jugadores que participan en las pruebas es Wing, la compañía alfabé que planea entregas de drones generalizadas en áreas urbanas. Uno de los escenarios involucraba un ala UAS volando a un área que estaba bajo una restricción de vuelo temporal simulada. Un oficial de policía en el suelo quería determinar qué estaba haciendo ese dron en el espacio aéreo de TFR.
Este video explica cómo funcionó esta parte de la prueba:
https://www.youtube.com/watch?v=vim5ya-j2cu
La posición de la FAA
Desde la perspectiva de la Administración Federal de Aviación, esta fase del programa piloto no tripulado (UPP) proporciona una hoja de ruta básica para guiarlo a medida que avanza a un sistema de gestión de tráfico no tripulado uniforme y no tripulado.
Las manifestaciones nos ayudarán a acercarnos a las operaciones de drones seguras más allá de la línea visual de la vista. Las capacidades de las pruebas de vuelo UTM en el espacio aéreo de alta densidad nos ayudará a desarrollar políticas para integrar drones de manera segura y eficiente en nuestro espacio aéreo nacional mientras benefician y sirven a las comunidades.
Pamela Whitley, administradora asistente interina de la FAA, NextGen
Vista del ala
El ala de Alphabet fue uno de los que participaron en el juicio. La compañía contactó a DRONEDJ para enfatizar por qué estos ensayos son tan significativos. He aquí por qué Wing cree que es un gran problema (lo cual es):
- “Los drones se utilizarán para una amplia variedad de propósitos, incluyendo monitoreo, respuesta de emergencia, entrega y un día, transporte humano. Obtener una identificación remota y la desconflicción estratégica correcta es crucial para permitir todas estas diferentes operaciones de drones en el mismo espacio aéreo.
- “Con la capacidad de identificar de forma remota, los drones sobrecarga utilizando una aplicación simple para teléfonos inteligentes, la aplicación de la ley, las comunidades y el público en general tendrá un nivel de transparencia en las operaciones que no tienen precedentes.
- «Esta demostración demostró un nivel de madurez de la infraestructura tecnológica que debería permitir que la integración de drones progrese a la siguiente fase».
Más del ala
Hablamos con Matthew Satterley, el líder de Wing en UTM sobre la política y las relaciones gubernamentales. Matthew participó en las pruebas y cree que fueron tremendamente útiles. De hecho, dice que nos estamos acercando.
«La conclusión principal es que muchas de estas capacidades están listas, están operativas, se pueden desplegar hoy», dijo a DRONEDJ. «Por lo tanto, para satisfacer las necesidades de la aplicación de la ley y el público en general, espectadores en el terreno, tenemos un medio de drones y pilotos de drones para poder identificar de forma remota sus aviones hoy».
De hecho, esta manifestación fue una especie de ventana a lo que esperamos ver en Europa, en Suiza, tal vez a finales de este mes, donde la identificación remota se convertirá en voluntariamente.
Matthew dice que las pruebas también demostraron algo más: que la FAA no necesariamente tendrá que «construir» la infraestructura UTM. Tampoco, al parecer, un organismo gubernamental tendría que mantener los datos.
Los proveedores de la industria de la identificación remota de la red pueden compartir esa información entre ellos, que podemos tener una red interoperable de información de identificación remota que no requiere que el gobierno federal construya una infraestructura básica, no requiere que el gobierno federal sea un facilitador de esa información o un administrador de esa información. Que cada uno de los proveedores de software puede comunicarse en tiempo real y compartir la información necesaria para proporcionar una columna vertebral para UTM.
Matthew Satterley, UTM, lidere sobre políticas y relaciones gubernamentales, ala
Más
Vale la pena mencionar aquí que la FAA también produjo su propio video:
https://www.youtube.com/watch?v=C51DGQ1E3MW
También vale la pena mencionar que Wing fue uno de los varios socios que participaron en estas pruebas. Anra Technologies fue una de ellas, y una de las dos que participó en ambos lugares de prueba.
“Estas pruebas mostraron la preparación técnica de las capacidades que pueden actuar como bloques fundamentales para soportar las operaciones más allá de la línea visual de la visión (BVLOS) que van desde el prototipo FIMS, la identificación remota y la separación en vuelo de otras aeronaves en el espacio aéreo de alta densidad «, Dice Amit Ganjoo, el CEO de la compañía.
Recursos
Este es un tema fascinante y complejo. Quiero decir, solo eche un vistazo a este gráfico de la FAA relacionado con el proceso. Es complicado:
Si desea aprender y comprender más, aquí hay algunos enlaces para comenzar:
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