Una carta escrita en nombre de los aficionados, la industria de los drones y el sector de la aviación tripulada están pidiendo a la FAA que reconsidere su propuesta de identificación remota propuesta. Dice que tal movimiento disuadiría a los aficionados de la construcción. Y ese sector, dice la carta, sirve como una ruta para muchos que luego eligen carreras de aviación.
Comencemos con una imprimación. La identificación remota, según la FAA, es «la capacidad de un UAS en vuelo para proporcionar información de identificación que otras partes pueden recibir». Y por otras partes, nos referimos aquí en gran medida a las autoridades. En teoría, estarían interesados en obtener esa identificación solo si el vuelo levantara las cejas. La FAA continúa diciendo que «la identificación remota ayudaría a las agencias de seguridad de la FAA, la aplicación de la ley y la seguridad federales cuando un UAS parece volar de manera insegura o donde el dron no se permite volar». Como ya sabrán, esta es una propuesta controvertida.
Pero también es una propuesta que la FAA dice que se requiere. Específicamente, dice que la tecnología de identificación remota proporcionaría parte del marco para la integración de vehículos tripulados y no tripulados que comparten con seguridad el mismo espacio aéreo. En sus palabras, la identificación remota podría ayudar a «sentar las bases de un sistema de gestión de tráfico del sistema de aeronaves no tripulados (UTM) que sea escalable para el espacio aéreo nacional».
Hay algunas formas en que la identificación remota puede funcionar, según la FAA.
No tan rápido
Se han planteado preocupaciones sobre la propuesta por varias razones. Incluyen expectativas razonables de privacidad y preocupaciones de que la tecnología requerida podría imponer demandas irrazonables a los fabricantes, o requerir a los aficionados que incorporen esa tecnología en sus creaciones construidas en el sótano. Eso es ciertamente parte de lo que afirma una nueva carta a la FAA.
La carta ha sido escrita en nombre de la Asociación de Propietarios de Aeronaves y Pilotos (AOPA), la Academia de Aeronáutica Modelo (AMA), la Asociación de Aeronaves Experimentales (EAA) y el ala de Alphabet, que está involucrado con las entregas de drones.
Irrazonable para aficionados
La carta conjunta, fechada el 11 de septiembre de 2020, está dirigida al administrador de la FAA Steve Dickson. Los autores están de acuerdo en que “la seguridad y la seguridad son críticas para la integración exitosa de UAS en los Estados Unidos. Sin embargo, instamos a la FAA a que realice cambios esenciales para proteger y sostener a la comunidad de aviación modelo «.
Y ese es el quid de la carta:
Model Aviation es una puerta de entrada para millones de personas en el mundo de la aviación, y es fundamental para el futuro de la innovación aeroespacial en los Estados Unidos. Los pioneros de la aviación del mañana están descubriendo el vuelo hoy diseñando y volando sus propios aviones, a menudo utilizando electrónica y materiales domésticos disponibles gratuitamente. Sin embargo, la regla propuesta hará que sea casi imposible para los aficionados cotidianos compartir los cielos. Necesitarán incorporar equipos altamente automatizados en modelos construidos en el hogar e implementar procesos de fabricación comparables a una aeronave comercial. Estos requisitos son inviables para los aficionados que experimentan en su garaje, compran material en la ferretería local y vuelan en su patio trasero o en el parque local.
Carta conjunta a la FAA
La alternativa sugerida?
La carta ofrece una propuesta que cree que podría funcionar:
Instamos a la FAA a considerar enfoques alternativos que promueven la seguridad y la seguridad al tiempo que apoyan la aviación del modelo. Por ejemplo, los aficionados pueden notificar su área de vuelo planificada a la FAA y otros observadores en el suelo a través de la aplicación de teléfonos inteligentes. Hoy, los operadores de drones pueden volar en el espacio aéreo controlado alrededor de nuestros aeropuertos más concurridos notificando su área de vuelo planificada a la FAA a través de aplicaciones. La FAA debe ser aplaudida para digitalizar estas capacidades de manera accesible. Ese enfoque es seguro, inteligente y sensato, y podría aplicarse a la identificación remota. Del mismo modo, a las organizaciones como clubes o escuelas se les debe permitir renovar y establecer nuevas «áreas de identificación» a lo largo del tiempo, pre-vetting por la FAA.
Carta conjunta a la FAA
UTM?
Es probable que ya haya leído algo sobre UTM. La FAA está trabajando estrechamente con la NASA y otros socios en esto. Aquí hay parte de lo que la FAA tiene que decir sobre el concepto y por qué es importante:
UTM es cómo se manejará el espacio aéreo para habilitar múltiples operaciones de drones realizadas más allá de la línea de visión visual (BVLOS), donde no se brindan servicios de tráfico aéreo. Con UTM, habrá una interacción cooperativa entre los operadores de drones y la FAA para determinar y comunicar el estado del espacio aéreo en tiempo real. La FAA proporcionará restricciones en tiempo real a los operadores de UAS, que son responsables de administrar sus operaciones de manera segura dentro de estas limitaciones sin recibir servicios positivos de control de tráfico aéreo de la FAA. El principal medio de comunicación y coordinación entre la FAA, los operadores de drones y otras partes interesadas es a través de una red distribuida de sistemas altamente automatizados a través de interfaces de programación de aplicaciones (API), y no entre pilotos y controladores de tráfico aéreo a través de la voz.
FAA
Vale la pena ver
El impulso para la identificación remota y su papel potencial como parte de un sistema de gestión de tráfico no tráfico (UTM), vale la pena verlo. UTM viene de una forma u otra, y la identificación remota tiene sus propias implicaciones. Continuaremos vigilando este problema y le brindaremos más desarrollos.
Si está interesado en la carta, puede descargarla aquí.
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