Los pilotos de drones para barbacoas en el patio trasero de Gran Bretaña tal vez quieran tener un piloto designado listo en poco tiempo. Las autoridades del Reino Unido están estudiando ahora una propuesta para establecer límites legales de alcohol para la operación de drones incluso más estrictos que los umbrales de DUI para los conductores.
El Departamento de Transporte (DfT) del gobierno del Reino Unido está considerando las restricciones de alcohol en las operaciones de drones como parte de una revisión más amplia de las normas que regulan el espacio aéreo. La medida anticipa que los cielos se llenarán considerablemente más a medida que aumente en el futuro cercano el número de drones de ocio y naves comerciales para entregas, reconocimientos, inspecciones y transporte de pasajeros. Como parte de eso, el DfT está estudiando propuestas para establecer límites más estrictos de alcohol en sangre y aliento para los viajeros privados, y ajustar los que ya existen para los pilotos de “categoría específica” que brindan servicios como fotografía de bodas o evaluaciones de bienes raíces.
Tal como está redactado actualmente, ese plan establecería niveles máximos de alcohol para aficionados de 0,29 miligramos por 100 mililitros de sangre para pilotos no profesionales y 0,2 para operadores de drones de “categoría específica”, los mismos que los niveles actuales para las personas que vuelan aviones.
A modo de comparación, los umbrales legales de DUI para conductores en Inglaterra son 0,8, 0,5 en Escocia e Irlanda, 0,04 en Francia y 0,08 en la mayoría de los estados de EE. UU. La FAA, que insta a los pilotos a esperar al menos ocho horas desde su última bebida antes de recurrir a un controlador, limita los niveles de alcohol en sangre en operaciones con drones a 0,04.
Los límites de alcohol propuestos por DUI en el Reino Unido para la operación de drones son aún más altos que para conducir en algunos países
A pesar de tener límites máximos de alcohol más altos para las personas que conducen varios tipos de vehículos, la redacción del documento ante el DfT parece anticipar el rechazo de los pilotos acostumbrados a la opción de prepararse para las misiones con una pinta o dos en el pub.
“Los límites que proponemos para las tres categorías son relativamente bajos ya que
Las aeronaves no tripuladas tienen el potencial de causar daños sustanciales a quienes se encuentran en tierra o a otras formas de aviación, independientemente de la categoría de operación en la que se produce el vuelo”, la El futuro del vuelo lecturas en papel. “Los límites propuestos para la categoría abierta son ligeramente más altos que los propuestos para las categorías específica y certificada para reflejar el hecho de que las operaciones que se realizan en esa categoría representan un riesgo menor”.
Hasta ahora, la oposición a los cambios legales sugeridos se ha limitado a las organizaciones que representan a los usuarios de vehículos aéreos no tripulados, que han expresado su desconcierto ante la medida. Dicen que las reglas actuales prohíben genéricamente que los operadores de drones beban y ven una especificación de límites legales de alcohol como una interferencia burocrática que en realidad va en la dirección equivocada. Esos grupos se apresuran a señalar que no ha habido casos conocidos de pilotos de vehículos aéreos no tripulados ebrios en el Reino Unido que hayan estado involucrados en un accidente de ningún tipo.
Sin embargo, ha habido extraños incidentes de vuelos en estado de ebriedad en otros lugares. Y también es evidente que el enorme aumento en el número de naves y tipos de misiones que realizarán en el futuro cercano requerirá la introducción de una serie de regulaciones nuevas o más estrictas en todo el mundo. El DfT aún no ha dicho exactamente qué propuestas presentará finalmente para el debate parlamentario, aunque ha indicado que presentará un proyecto de ley cuando la agenda legislativa lo permita.
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