Si solo está poniéndose al día con los principales puntos de conversación de la industria de los drones cuando nos dirigimos a 2020, probablemente se perdió un desarrollo importante de la FAA el 26 de diciembre.
Justo en ese período entre Navidad y Año Nuevo, cuando nadie tiene idea de qué día es, la FAA publicó un aviso tan esperado de fabricación de reglas propuesta (NPRM) en ID remota.
Habilitar drones con una capacidad de identificación remota es una ambición importante para los reguladores de todo el mundo. Un sistema ideal funcionaría como una matrícula digital, con drones que transmiten datos de registro y telemetría a los funcionarios en el terreno.
Anteriormente, la FAA ha convocado un comité de fabricación de reglas de aviación compuesto por partes interesadas de la industria en un esfuerzo por encontrar un camino a seguir. Muchos enfatizaron que una implementación de ID remota solo tendrá éxito si no le da una carga adicional a los pilotos de drones.
La ambición general es algo que todos están de acuerdo. Pero el diablo está en el detalle. A pesar de las recomendaciones de la identificación y el arco de seguimiento a fines de 2017, no fue hasta el 26 de diciembre que la FAA puso un conjunto de propuestas por escrito.
¿Qué es la identificación remota?
Según la FAA: la identificación remota es «la capacidad de una aeronave no tripulada en vuelo para proporcionar cierta información de identificación e ubicación que las personas en el suelo y otros usuarios del espacio aéreo pueden recibir».
La FAA considera esta capacidad como un importante bloque de construcción en el ecosistema de gestión de tráfico no tráfico y un paso hacia operaciones más avanzadas. Vale la pena volver a ese punto final: el objetivo es encontrar una solución que mejore la seguridad y la conciencia situacional, pero también una que sea a prueba de futuro, que ayude a habilitar futuras aplicaciones de drones como la entrega y el transporte personal.
¿Qué ha propuesto la FAA?
Actualmente, los pilotos tienen que marcar su avión con detalles de registro. Pero eso no proporciona a la aplicación de la ley u otros usuarios de espacio aéreo información valiosa, a menos que estén sosteniendo el dron en sus manos.
Al tratar de llevar las cosas al siguiente nivel, la FAA ha descartado las tecnologías de vigilancia electrónica existentes, incluidos los transpondedores y la transmisión de vigilancia automática dependiente (ADS-B).
En cambio, la FAA ha propuesto nuevos servicios y tecnología para habilitar la identificación remota.
La propuesta cubre tres áreas principales:
- Requisitos operativos para pilotos de drones
- Estándares de diseño y producción basados en el rendimiento para fabricantes
- Una red de proveedores de servicios UAS de identificación remota para implementar la solución
Entonces, comencemos con los requisitos operativos propuestos por la FAA. En lugar de elegir entre una solución de transmisión y una solución de red para la mayoría de los vuelos de drones, la FAA ha sugerido una combinación de los dos.
Hay dos categorías propuestas de identificación remota, la FAA quiere que la gran mayoría de los pilotos vuelen: UAS de identificación remota estándar y UAS de identificación remota limitada.
Se requeriría que UAS estándar de identificación remota UAS de transmitir información de identificación e ubicación directamente desde el dron y transmitir simultáneamente esos mismos datos a un proveedor de servicios de identificación remota utilizando una conexión a Internet.
Se requeriría una identificación remota limitada UAS para transmitir información solo a través de Internet, sin requisitos de transmisión. Como resultado, este tipo de dron estaría diseñado para operar no más de 400 pies de la estación de control.
La FAA espera que la gran mayoría de los drones caigan en una de estas dos categorías de identificación remota. La regla de capacidad se aplicará a todos los drones que pesen más de .55 libras y cualquier dron vendido en los EE. UU. Debe cumplir con los requisitos.
La responsabilidad será de los fabricantes de construir esta capacidad. Los pilotos, en teoría, solo tendrían que volar usando una aplicación ejecutada por un proveedor de servicios de identificación remota. El proceso debe ejecutarse en segundo plano.
Suministificantes de proveedores de servicios de ID de identificación remota UAS
Entonces, ¿qué es exactamente un proveedor de servicios UAS de identificación remota (USS)?
Al igual que con el despliegue de la autorización de baja altitud y la capacidad de notificación (LAANC), la FAA quiere trabajar con empresas privadas para implementar una identificación remota. El trabajo de estos proveedores será recopilar datos de identificación y ubicación de drones en tiempo real, antes de reenviar esos datos en vivo en una red central.
El USS de identificación remota tendrá la tarea de mantener esa información del piloto de forma segura y limitar el acceso a los datos. Para proteger aún más la privacidad de los pilotos, la FAA también ha sugerido que el USS de identificación remota podría generar y proporcionar a los operadores UAS una ‘ID de sesión’, un código alfanumérico generado al azar utilizado solo para un vuelo. «Los operadores de UAS tendrían la opción de usar una ID de sesión para identificar el UAS en lugar del número de serie, para proporcionar un mayor nivel de privacidad».
¿Qué pasa después?
La FAA espera que la implementación de ID remota tome hasta tres años. Dentro de ese tiempo, todos los drones que operan en el espacio aéreo de los Estados Unidos deberán cumplir con los nuevos requisitos.
Según la FAA, ese tiempo de tiempo asegura que «no se pueda producir UAS para operar en los Estados Unidos después de dos años y que ningún UAS podría operarse después de tres años, excepto de acuerdo con los requisitos de esta propuesta».
Desafíos en el futuro
Las propuestas de identificación remota de la FAA ahora están abiertas al público y la industria para los comentarios, por lo que aún podría haber cambios significativos.
Hay algunas áreas de preocupación dentro de la regla que ya han sido destacadas por pilotos y aficionados a drones.
Primero, habrá retroceso de organizaciones basadas en la comunidad, incluidos FPV y Flyers modelo, que buscarán una mayor flexibilidad cuando se trata de establecer y mantener ubicaciones de vuelo que cuenten para el cumplimiento de ID remoto, junto con el requisito propuesto para registrar cada avión individualmente.
En segundo lugar, es el tema de la privacidad. Muchos pilotos verán una identificación remota en esta forma como más intrusiva de lo que debe ser. En su lugar, podrían apuntar a una solución de ID a pedido como el aeroscopio de DJI que la policía podría usar cuando la necesitan, en lugar de la vigilancia continua de los OP de drones que la FAA está presionando.
Pero para la FAA y aquellos que buscan desatar el potencial de las operaciones de drones más avanzadas, esa constancia es completamente deliberada. La conciencia situacional durante todo el reloj es un paso importante para tener cielos más conectados y más productivos.
Finalmente, y quizás lo más controvertido, existe la expectativa de que los pilotos de drones tendrán que pagar tarifas de suscripción adicionales a los proveedores de servicios de ID UAS remotos para mantener legalmente el acceso a los cielos.
Como se mencionó anteriormente, una conclusión importante de la identificación original y el arco de seguimiento fue que no se colocaron obstáculos innecesarios entre los pilotos de drones y el cumplimiento de las nuevas reglas del espacio aéreo. Una tarifa para volar con un proveedor de servicios de identificación remota, además del equipo existente, el registro y los costos operativos, no va a ir bien con los pilotos.
La propuesta completa de la FAA es un gran documento en el que vale la pena profundizar. El regulador ha lanzado un período de comentarios de 60 días, que comenzó el 31 de diciembre. Así que asegúrese de echar un vistazo a la propuesta y enviar sus propios comentarios antes del 2 de marzo.