Un análisis actualizado de los investigadores del Centro Mercatus de la Universidad George Mason está ofreciendo a los funcionarios de todo Estados Unidos una idea de qué tan bien o mal se ubican sus estados en términos de preparación para un mayor uso de drones en empresas y servicios públicos y les proporciona formas de mejorar su preparación a medida que la actividad se acerca a la expansión esperada.
La revisión de la recurrente lista “¿Está su estado preparado para el comercio con drones?” del Mercatus Center es obra de Brent Skorup, quien calcula la clasificación utilizando seis criterios. Estos califican la preparación de cada estado para la actividad de drones empresariales en función de su flexibilidad regulatoria y de infraestructura, la innovación y el apoyo a los actores del sector de los UAV que trabajan para expandir sus operaciones. El número uno en el Top 50 aéreo es Oklahoma, seguido de Dakota del Norte y Arkansas, con Nebraska, Rhode Island y Mississippi en el último lugar.
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En su resumen sobre la lentitud con la que se preparan los cielos estadounidenses para la inminente explosión del tráfico de vehículos aéreos no tripulados, Skorup afirma que parte de la demora se debe a las muchas, muchas pelotas que la Administración Federal de Aviación tiene en el aire en un momento dado, lo que limita su capacidad para centrarse en las aeronaves pequeñas. Al mismo tiempo, añadió, «el progreso en Estados Unidos ha sido lento en parte debido a la falta de claridad sobre los roles federales y estatales en la gestión de los drones y el espacio aéreo».
Para remediarlo, insta a los estados a aprovechar las oportunidades existentes para prepararse para el aumento de la actividad de los drones, teniendo en cuenta y actuando para mejorar los seis criterios ponderados por valor en los que se basa la clasificación del Mercatus Center.
1. Ley de arrendamiento del espacio aéreo (30 puntos): Más de un tercio de los estados actualmente permiten a las autoridades estatales o locales arrendar espacio aéreo sobre carreteras públicas y propiedades privadas.
2. Ley de servidumbre de aviación (25 puntos): Estas leyes permiten los vuelos de drones siempre que sean lo suficientemente altos para evitar ser una molestia sonora para los propietarios de tierras y los transeúntes.
3. Grupo de trabajo u oficina del programa (20 puntos): Los estados que tienen una oficina del programa de drones dentro de su departamento de transporte o un grupo de trabajo a nivel estatal estarán a la vanguardia y podrán anticipar problemas futuros.
4. Ley que otorga derechos aéreos a los propietarios de tierras (10 puntos): Estas leyes aclaran los derechos de propiedad, reduciendo así el riesgo de litigio tanto para los operadores de drones como para los propietarios de viviendas.
5. Sandbox (10 puntos): El término sandbox se refiere a un lugar designado para probar nuevas tecnologías bajo reglas liberales durante un período predeterminado. Un sandbox de drones permite que las empresas en etapa inicial muestren pruebas de concepto a inversores y reguladores.
6. Estimación de empleos (5 puntos): La cantidad de empleos relacionados con drones en un estado indica un crecimiento futuro en el comercio de drones.
Skorup destaca la importancia del primer punto. Establecer corredores de drones sobre las vías públicas, dijo, es una forma ideal de ampliar el tráfico potencial de vehículos aéreos no tripulados y, en general, aumentar la preparación de los estados en lugares donde los riesgos de seguridad serán limitados y la creación de ruido adicional no será un problema.
“La creación de un marco claro y coherente a nivel estatal y local, como un sistema de autopistas con drones, agilizará la entrega de paquetes, mejorará la distribución de suministros médicos y creará empleos en los sectores de tecnología y logística”, escribió.
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